在新能源领域，锂电池行业一直给人一种”闷声赚大钱”的感觉，没有一家企业的成功是偶然,更没有一个人的成功是理所当然的。
电池生产商人曾毓群可能不会料到，有一天他会如此富有。因为他创建的动力电池生产企业——宁德时代，在最近一轮私募融资时的估值已经高达800 亿元人民币，曾占到将近40%的股份。
抢占先机才能占领市场
近年，我国的锂电池领域一直趋向于两种技术路线路线：磷酸铁锂和三元锂，磷酸铁锂是公认的安全性能最好的正极材料,循环性能更好而且还耐高温，而三元锂的优点是胜在能源密度和充电效率上。最开始，国内的车企普遍使用的是磷酸铁锂电池，但宝马之类的国际企业，却在使用三元锂电池，这无疑是阐明了锂电发展的总趋势。
及时转身无疑就意味着能提前占领市场，根据数据显示，2016年CATL在车用磷酸铁锂市场的市占率为22.9%，仅次于比亚迪，而在三元电池市场的市占率已经达到了25%。一位动力电池行业分析师指出，在2016年，越来越多的车企给旗下的商用车产品更换了三元锂电池，在诸多对手尚未赶上之时，宁德时代提前布局的作用，在未来一段时间或仍将非常明显。
创新才是王道
创新型的企业更加容易吸引到顶尖研发人才的加盟，因为这些公司的股份和期权会随着公司的壮大变得具有吸引力。
根据资料显示，宁德时代对技术的投入虽然至少在5%～10%之间。一位汽车行业人士曾这样形容这家企业的科研氛围——干事偏好讲数据、讲实验，学术氛围很浓，技术高层和领导普遍有理工背景，而且不惜用大量人才和资源撑起技术，一个例子就是负责某一个部件研发与测试的人员就超过100人。据统计，宁德时代拥有100多名博士，其中20多名为海归，900多名硕士，其CTO博格仁为前世界汽车协会电动车委员会(SAEEDV)主席。
有人曾把投公司比喻为买奢侈品，一些大牌企业凭借规模和基础，流动性好，方便变现，但上升潜力小，未来成长性弱，性价比或许不高。宁德时代这样的企业就属于前者——尽管没有上市，但因为有资本市场认定的潜力，因此备受关注。而在诸多潜力中，当下最为资本所看重的，应属技术研发。
随着电动汽车补贴政策的改革，动力电池企业走向市场化也必然成为当前发展的趋势，而市场化的前提，就是企业要建立起自己的品牌和口碑。与整车企业大都拥有几十年的深厚品牌基础不同，国内零部件厂商往往起步较晚，规模较小，缺乏独立的品牌影响力。在市场保护仍然存在的当下，压力或许还不大。而未来一旦市场保护放开，国际电池企业大量、快速进入中国，零件企业必然面临激烈竞争。
对于宁德时代就更是如此。
在这样的背景下，国内动力电池能力密度快速提升，预计到2020年，能量密度将达到400wh/kg。且每wh的电池成本将快速达到1元左右。无论是从国家的政策导向还是市场竞争的结果，中国动力电池的集中度将快速提升，领头羊会在几年内脱颖而出。
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