说实话，在进入2022年的下半年之后，国内曾经非常辉煌的丰田、本田、日产等合资车企也不敢再出声了，等你去4S店买车的时候，记得在前些年他们4S店的销售很硬气，一直都秉承着爱买不买的原则，可是在进入2022年的11月份、12月份之后，我几乎天天都能接到他们4S店所打来的电话，服务态度一流，意思就是现在买他们的车子不仅便宜，同时还有大礼包赠送，但如果把时间推在前几年的话，我肯定会直接去买它们，可是等我们国内新能源汽车发展起来之后，当我试驾、体验完电动车之后，我发现它们从2022年一直火爆至今真的和它自身的产品实力有关。
在我没有去体验电动车的时候，我打心里面根本看不上它们，我感觉它们在国内卖20多万、30多万就是“割韭菜”，说白了，就是在国内去欺骗消费者罢了，可是当我真正的去了解、试驾、体验之后，我发现当下的电动车实力是真的很强悍，就拿不到70斤的电机来说，它在真实驾驶感受和性能参数方面，就能碾压纯进口V6的3.0T引擎，就这样性能参数放在2023年的今天，油车还有什么未来？我只想说：那些低配卖高价的日系燃油车，你们别再自讨没趣了。
对于今天的主角，它也是来自一线豪华品牌的奥迪家族出身，要知道，在奥迪的纯电系列“e-tron”里面，奥迪e-tron FE07赛车搭载的则是英格施塔特为即将到来的新赛季而打造的全新MGU单元，在新赛车的核心部件方面也是搭载了奥迪MGU 05逆变器，作为电动单速传动系统，也是由内部转子、外部磁体、一组高效冷却系统和六个电子相位构成，工程团队针对这一台电机也运用轻量化材料和车内智能集成，使全新的MGU逆变器单元重量只有不到70斤。
而在Formula E赛事中，一套电机的能耗是它获胜的关键，经过无数次艰苦的测试循环后，将该套动力总成系统总体能效超过95％，同样的道理，奥迪Q4 e-tron作为MEB平台首款豪华纯电SUV车型，自然在动力总成的能耗方面，也完全继承了家族针对赛车上面的顶级配置，让整套不足70斤的电机，在自重2.2吨多的车身自重下，可实现6秒多的破百效果，在综合性能参数方面来到了230Kw(313Ps)，扭矩参数方面也来到了472N·m的最大扭矩，单单在性能参数方面已经可以得出，这一套不足70斤的电机，在驾驶感受和参数方面已经碾压了其它进口的3.0T引擎，甚至在低速起步的时候，它为你带来的推背感也变得更强。
虽然国内的内燃机已经发展了百十年，但一旦成熟之后，一家车企都会优化它的热效率以此来降低油耗，现在最高有车企已经优化到43%了，但即便是这样，在综合用车成本方面，在这个油价很贵的时候，也需要每公里4毛—6毛之间，可是在这台自重2.2吨多，性能碾压3.0T的奥迪Q4 e-tron身上，它每公里的用车成本也才1毛钱，如果你买两驱版本的话，折算下来每公里也才8分钱，这么低的用车成本让那些经常吹燃油车的车主别再自讨没趣了，以后在其它电动车主面前，不要再出言去嘲讽人家，“因为有的时候，当你在笑话别人的同时，小丑其实就是自己”。
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