格力之痛与“钛酸锂”之痛

       按照格力电器的发展思路，国内空调市场已达到成熟和饱和阶段。单纯依靠单一产业实现进一步大幅增长的空间有限，迫切寻求转型，及时切入既具有增长潜力，又匹配相应规模，同时又与自身核心竞争能力和特长具有明显匹配和协同效应的新兴产业和市场，进而带来新的收入和利润增长点。


       格力电器对拟收购的珠海银隆定位为"全球领先的新能源企业"，以国际前沿的钛酸锂材料、电池的技术研发和制造能力为核心，进行钛酸锂电池、新能源汽车、储能系统和配套充电设施的研发、生产和销售，是一家覆盖新能源全产业链的综合型新能源企业。格力电器认为，珠海银隆掌握钛酸锂电池核心技术，在固定线路型新能源汽车领域和储能应用上具备显着的比较优势。、

       格力电器市场部人士对于双方业务的互补性这样说，银隆是新能源车企，主要生产电动车。电动车有三大核心技术:电池、电机与电控，与油控汽车完全不同。本质上说，电动车就是电器，而格力就是电器企业，除了电池之外，电机、电控都是格力强项，二者在业务上有很强的互补性，收购成功会产生1+1>2的效应。银隆的电池(钛酸锂电池)对我们发展储能业务非常有帮助，如果应用了储能电池，家里就可以在晚上波谷电价时把市电储存到电池里，在白天用电高峰时再用，极大的降低用电成本，也不用担心停电。这或许就是格力电器追求的智能化家庭能源管理系统，是空调(温度调节和空气净化)+储能系统+电动汽车+太阳能+智能家庭能源管理。而美国特斯拉生产的充电宝以及马斯克的“能源自由”理念，也是电动汽车+充电宝(储能系统)+太阳能+智能家庭能源管理这样的路子。



格力电器11月16日晚公告称，收到珠海银隆新能源有限公司发出的书面告知函，调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会审议通过。为此，格力电器决定终止筹划发行股份购买资产事宜。从今年4月开始的收购珠海银隆新能源的资产就这样结束了，对于格力电器和董明珠来说，是一个遗憾，是一个伤痛，让人无法理解，但却已成事实，公司所有原本可以内部进行的整合目标都将被迫变成两个公司之间的一种互利的合作。就像有人说的那样，董明珠再造一个格力的承诺现在看来是要食言了。“格力集团少一个董明珠，格力电器还是一样搞，只是格力电器大概将永远(至少是很长一段时间内)只是一个造空调的，无法实现从优秀到卓越的跨越，将是大概率事件。”


格力电器受伤，珠海银隆也是不能幸免的。失去格力电器的影响力、技术开发能力、管理能力、资金实力，钛酸锂电池这个埋在沙子里的黄金，推迟被挖掘和被充分利用的可能性是必然的，这就是钛酸锂电池的伤痛。



银隆的圆柱环形钛酸锂电池的优势主要是循环和倍率性能好，用数据来说的话，就是6分钟即可充满电，如果充电倍率加大的话，充电速度还能更快，即便是这样的充放电速度，银隆的钛酸锂电池经过25000个循环后，电池仍然能够保持80%以上的容量。并且银隆钛酸锂电池负极几乎没有SEI，从而避免了电池过热导致起火，安全性能非常高。高低温情况下，充放电性能也十分突出，以2C进行充放电为例，-40度情况下的容量可以达到25度时的75%。相比之下磷酸铁锂电池和三元锂电池的高低温性能惨不忍睹。从劣势上来看，目前珠海银隆的钛酸锂电池能量密度还比较低，第四代电池能量密度达到每公斤90瓦时，而比亚迪的磷酸铁锂电池是每公斤120瓦时。三元锂电池已经达到每公斤200瓦时以上，另外银隆钛酸锂电池的价格每瓦时9元左右与磷酸铁锂电池、三元锂电池每瓦时2元左右的差距也是很大的。 　



格力电器收购银隆新能源的事件，对于钛酸锂电池的影响将大于事件本身。从正面来看，钛酸锂电池作为新能源汽车动力电池，有可能被所有研究人员关注。有一句话叫万丈高楼平地起，我们国家的新能源汽车事业正在快速发展，各种电池路线就像是一个基础工程，基础不牢，是绝对不行的。谁愿意在不踏实的基础之上建设高楼大厦呢？对于新能源汽车动力电池产品而言，安全性和实用性相比安全始终都是放在第一位的，所有相关的实用新型的发明专利产品都是以安全为基础和以实用为目标的，新能源汽车的发展任何时候都不可能忽视安全去追求其他的目标。


我们已经看到三元锂电池在我国已经暂时停止应用在新能源客车上，就是安全性能一票否决的结果。不断有人为三元锂电池不能应用在新能源客车上鸣冤叫屈，但是目前为止，三元锂电池还是没有能够如愿以偿使用在新能源客车上。从特斯拉到所有使用三元锂电池的电动汽车上，我们也看到快充依然成为三元锂电池无法逾越的一道坎，6分钟充满电更是无从谈起，为了实现一定的快充(1小时左右)，使用三元锂电池的乘用车甚至掐头去尾各20%，以80%为快充最大容量来勉强实现，而尽管如此，快充对于三元锂电池的循环寿命产生的影响也是致命的。


相比之下，钛酸锂电池安全无忧、快充性能优越、满充满放循环寿命超群、高低温适应性能超强。从负面上虽然我们也清楚地知道，钛酸锂电池能量密度不高，还有成本及价格依然偏高。但是我们从格力电器和董明珠董事长坚持造车，并且不仅要造新能源客车也要造乘用车的举动来看，我们有理由相信，在格力电器的强力整合下钛酸锂新能源客车依然会快速发展，成为畅销的产品之一，而钛酸锂新能源乘用车也会实现6分钟充满电、可以达到行使200公里以上的目标，并且可能成为从东北黑河到南沙美济礁都实用的新能源乘用车即安全又长寿的一匹黑马。而更进一步的储能应用也会按照格力电器的发展战略向前快速迈进，从中国大地走向世界各国。



现在，我们这些就像在体育场馆看演出的观众一样的投资者，依然看不到什么伤痕，只有当前的利益才是我们看到的最实在的焦点，至于那些能够左右格力电器发展步伐的投票者，他们看到什么，只有他们自己心知肚明。银隆新能源和他们的钛酸锂电池只能按照原定的步伐向前推进，什么也不会改变，钛酸锂电池哪里有什么伤痕。但是离开了格力电器，钛酸锂电池会照常被懂它的人关注，被懂它的人进一步开发，被懂它的企业在其具有良好基因的基础上建设自己的大厦。