数据显示,2017年中国新能源汽车动力电池总配套量超370亿瓦时,再次成为全球最大的动力电池应用市场。而新年伊始,就有消息称,在中国有533款不符合燃油消耗标准的车型将被停止销售。在业内人士看来,如同电灯取代煤油灯一样,新能源汽车将逐步取代传统内燃车已成为行业发展的必然之势。
也因此,我国新能源汽车市场持续扩张之时,作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口之上。然而无法回避的是,电池原材料价格的不断上涨,终端产品价格下跌,让动力电池行业备受上下游挤压,国内动力电池企业面临价格下降、利润下滑的挑战。作为动力锂电池先锋企业代表,坚瑞沃能子公司深圳沃特玛通过动力电池制造的自动化、信息化、智能化和可视化,提升产品品质,实现降本增效的突围。
动力电池整合时代已来临
尽管今年新能源汽车补贴政策还未出台,但根据国家此前出台的“2016年-2020年新能源车国家补贴标准将逐步下调”相关政策,补贴退坡已是板上钉钉的事。
另有数据显示,2017年新能源汽车销量增长约40%,至70万辆以上,动力电池装机量约30GWh,与2016年持平。在供需方面,经过近几年的扩产,尽管国内动力电池的产能已超过当前需求,但产能扩张周期较长,并存在结构性问题,未来几年需求较大的高端三元产能仍然不足。沃特玛将在今年上半年建设首条三元电池产线,同时在年内完成方形电池电芯及PACK生产线设计方案,全面拓宽新能源动力电池业务。
有券商机构发布研报指出,短期内由于电池成本较高,中国新能源汽车在全球市场的竞争力仍不足;中长期前景则取决于动力电池的性能和成本,由于目前动力电池技术仍有待成熟,电池厂商之间的产品性能和质量控制能力存在明显差距,行业内强者恒强的态势非常明显。
当前形势下,配套产品进入工信部目录的动力电池企业,已经从2016年的200多家,缩减至90多家。早在去年三月初,国家四部委便印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,其中严格的指标更是让众多动力电池厂商望而却步,在业内人士看来,这个看似不可能完成的指标其用意就是从顶层推动动力电池的整合,打造能与日韩巨头正面竞争的大集团。
一位不愿具名的行业人士坦言称,在国内企业还在纠结动力电池究竟应该选择哪个技术方向、如何改善产能过剩、调整结构性等问题之时,日韩等国动力电池已在中国市场上攻城略地。虽然新能源车的火热催生了大量的国内电池产业玩家入局,但却没有多少企业拥有能与日韩企业相抗衡的技术。
面对日韩系电池的杀入,被推至风口浪尖的国产动力龙头企业不得不各显其能,或估值狂飙开展上市计划,或研究三元锂技术,追逐动力电池的高能量密度。业内人士认为,对于坚瑞沃能等龙头电池企业而言,现在或许是扩张并购的大好时机,但对于一些弱势动力电池企业而言,则意味着寒冬的开始。不够成熟的技术和市场,尚未形成规范的政策,使一些小型电池厂商生存变得举步维艰,在市场竞争中逐渐落幕,行业洗牌趋势愈加明显。
马太效应将重演
不过,市场仍看好行业及产业链龙头。毕竟,相对于传统燃油车,目前新能源汽车在购置税减免、专用牌照等方面存在优势。由于政府对新能源汽车产业支持政策的思路正转向市场导向,所以很可能将着力提高行业门槛,扭转当前出现的盲目发展和低水平建设问题。长期来看,市场格局有望向龙头企业集中。
1月5日,国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》征求意见稿。征求意稿中提到,到2020年智能汽车新车占比达到50%。值得关注的是,除了智能汽车传感器、车载操作系统等零部件产业链将会受益外,在动力电池方面,以坚瑞沃能全资子公司沃特玛为代表的行业领军企业,在动力电池与智能汽车数据互联方面已经取得较为成熟的应用,有望搭乘智能汽车快车迎来布局良机。
在与世界一流企业同台竞技的过程中,不少动力电池企业意识到,提前布局才能抢占国际竞争制高点。作为国内最早成功研发新能源汽车动力电池的企业,沃特玛早已率先实现动力电池的规模化生产和批量应用,成为国家高新技术企业和深圳市工业百强企业。
在被坚瑞沃能成功收购后,如今沃特玛的市场份额已经进入全球前四强。高工产业研究院(GGII)数据统计显示,2017年前三季度,沃特玛电池装机总量跻身全球前四强,2017年全年稳居国内前三强。
新年伊始,坚瑞沃能子公司沃特玛更是频获大单,1月10日,坚瑞沃能公告称,沃特玛近日与湖北新楚风汽车签署《采购合同》,子公司沃特玛将为新楚风公司供应8408组电池组总成,含税总价10.99亿元。
最近三年来,坚瑞沃能子公司沃特玛技术研发投入增长40倍,实现了一天一个专利的速度。专利数量突破1900项,快充技术、低温技术、成组技术、安全监控技术等都已经处于领先水平。比如低温电池技术,可于-30℃—65℃温度范围内正常工作,攻克了北方市场全天候应用的难题。
中国企业联合会常务副会长朱宏任就曾表示,在连续多年蝉联世界第一大汽车市场后,我国汽车产业迎来了重要的转折期。他认为,“在‘中国制造2025’大方向的指引下,新能源汽车技术和智能网联技术,将成为中国汽车迈向中高端的两个最为主要的突破口。”在这方面,坚瑞沃能已经迈开大步伐。
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